宝马R1300RT这台发动机，运转起来的质感，会让人产生一种错觉，以为自己骑的是一台四缸车！平顺，细腻。动力数据上写着比老款多了9马力，加速的时候确实能感觉到那股劲。
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但我从这台新车上下来，换回我自己的那台1250GS Adventure……怎么说呢，反而开始想念老款拳击手发动机那种有点震动的“心跳”感。可能是我心里对宝马R100有种说不清的情节，就喜欢那种原始的、纯粹的机械在胯下搏动的感觉。
估计不少老炮都有这种感觉吧？
这车的“半自动换挡”也有点东西。它不是我们想的那种汽车自动变速箱，是靠一个伺服电机和电脑配合，帮你操作离合和换挡。
实际骑起来，不管速度快慢，路况如何，表现都算不错，换挡很顺，反应也快。就是有一个小问题，如果你换挡的动作太温柔，它有时候会反应不过来，楞一下。动作果断一点，这问题就没了。
切换到自动模式……一个接近三百公斤的大家伙，瞬间就有了“豪华大踏板”的范儿，骑起来轻松写意！
一个快到三百公斤的旅行车，操控竟然能用“灵动”来形容？穿梭，或者跑山压弯，它都能应付。宝马这次的想法就是在探险车横行的市场里，给旅行车找个新方向，既要保留长途巡航的能力，也要有运动街车的操控感。
这种改变，也带来了些争议。
老款RT那个宽大的导流罩，像轿车一样把人包在里面，感觉是坐在一个移动的豪华座舱里。新款的导流罩尺寸变小了，风阻防护效果却上去了。
那个风挡尺寸巨大！从上到下，从左到右，都能把风挡住。只是那种被车完全包裹的沉浸感弱了，感觉人是“骑”在车上，不是和车融为一体。
后视镜的设计感觉就没想好。尺寸和位置都有问题，视野范围不够，位置也低，骑车的时候需要不停地歪头才能看清后面，这在路上挺麻烦的。
DCA自适应悬挂系统，这东西让车子有了“变形”的能力。它可以调整后悬挂的高度，改变车辆的几何设定。悬挂的软硬也能根据载重、驾驶模式自己调。
这个功能是真的提升了骑行质感。
平路上高速巡航，或者在烂路上颠簸，只要简单设置一下，车子就能保持在理想状态。
可问题又来了……
想要实现这些个性化的设置，你得在那个复杂的菜单系统里找半天。通过一个旋钮去操作那么多功能，那个逻辑真有点搞不懂，就算是对电子设备熟悉的人，也需要花时间去摸索。
外观设计这块，新款R1300RT好像把老款那种优雅大气的范儿给丢了。有些线条和颜色搭配，看起来有点普通。黑色的版本看着沉稳，但整个设计没有让人眼前一亮的感觉，跟它高端旅行车的身份不太匹配。
智能大灯系统，跟骑士的“夜眼”一样。这次试驾没机会在晚上跑，但光看它的原理就知道了。
- 根据弯道角度调整
- 根据车身倾斜度调整
- 根据道路明暗自动调整
它能提前判断路况，精准地调整光束方向和亮度，晚上骑车会安心。
花二十多万买一台摩托车，品质肯定是在线的，但它能不能真的对上你的骑行胃口，还得自己去试。这台车集合了前沿科技和性能，舒适的骑行感受、出色的安全配置，让它在长途旅行和激情驾驶的场景里都有一席之地。只是，对于追求传统RT那种豪华沉浸感，或者钟情于拳击手发动机原始魅力的人来说，情感上可能差了点共鸣。
