7月12日，中国汽车技术研究中心公布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果，共涉及11款车型，其中包括3款轿车、7款SUV和1款MPV。结果方面，9款车型获得了五星评价，2款车型获得四星评价。

从上述表格中不难看出，从去年年底就饱受“机油门”事件困扰的在第二批C-NCAP中“撞”出好成绩，以57.5分的成绩获得本批次的头名，今年全新上市的第八代凯美瑞同样获得五星评价。自主品牌方面，东风启辰热销车型D60表现最佳，硬派SUV上汽大通D90名列次席，而专为年轻人打造的紧凑级SUV——奇瑞瑞虎5x仅摘得四星，东风悦达起亚的热销车型KX CROSS在本批测试中垫底。

东风本田CR-V

测试车型：240TURBO两驱风尚型

得分：57.5分

评价星级：★★★★★

或许受到全新一代车型将上市的影响，CR-V在2017年上半年的表现并不算出众，直到去年7月9日新车上市后，它的销量又恢复了往日的“神勇”。不过，去年年底的“机油门”事件打了CR-V一个措手不及，今年上半年几乎一半的时间，它的销量仅仅靠混动版车型来维持，而C-NCAP的好成绩对于困境中的CR-V来说算是唯一的好消息。此次试验是C-NCAP计划中一项，选取了之前热销的240TURBO两驱风尚版，配备了6安全气囊，采用了AEC承载式车身结构，带吸能盒设计的前二级缓冲结构高强度防撞梁等被动安全装置，为其获得好成绩提供了保障。主动安全方面，还配备了AHA敏捷操控辅助系统、VSA车身稳定性辅助系统、TCS牵引力控制系统等，而这些关键的安全配置在其他车型上也均为标配。

东风启辰D60

测试车型：1.6XL CVT智联精英版

得分：56.8

评价星级：★★★★★

众所周知，曾经作为东风日产“合资自主”品牌出现的启辰，旗下车型的关键技术本身就来自日产，比如T90、T70就和上一代奇骏、逍客共享了雷诺-日产的C平台，R50X和D50则来自老颐达，而D60与轩逸一脉相承，甚至共线生产。此次参与试验的车型是D60 CVT智联精英版，属D60车系的中配车型，具有6安全气囊、Zone Body高性能区域车身、UHSS高刚性抗扭车身等被动安全配置，也标配了TCS牵引力控制、博世9.1版ESP车身电子稳定系统等主动安全配置。不过，值得一提的是，D60手动时尚版、手动舒适版、CVT舒适版三款入门车型在气囊数量、TCS和ESP尚有有所“缩水”。

上汽大通D90

测试车型：2.0T四驱自动挡天狼星

得分：56.6

评价星级：★★★★★

D90是上汽大通一款硬派SUV，它不仅可以选配专业级的分时四驱系统，同时还采用了同越野车一直的非承载式车身结构，整个悬架系统、动力传动系统都布置在一个独立的梯形大梁上，不仅能够保证车身在越野时更高的强度和抗扭性，而且在正常碰撞中（除翻滚外）降低座舱的变形，保护驾乘者的安全。除此之外，这款D90 四驱自动挡天狼星还标配6安全气囊、TCS、ESP、胎压监测、疲劳驾驶提示等主被动安全配置。

上汽通用别克GL6

测试车型：18T 6座豪华型

得分：56.6

评价星级：★★★★★

作为国内目前最畅销的商务MPV——GL8的小兄弟，GL6自从诞生就自带光环。不过，与GL8不同的是，GL6主打的是家用，因此在安全性上也下了一番功夫。GL6采用的BFI一体化车身结构从一开始就是安全C-NCAP五星安全标准研发的，车身高强度钢的使用比例达67%，超高强度钢占40%，并且全系车型标配6安全气囊、TCS、ESP、胎压监测等主被动安全装置，而高配车型更是提供了并线辅助、车道偏离警示等配置。

众泰T300

测试车型：1.5L MT尊享型

得分：56.4

评价星级：★★★★★

作为众泰入门级小型SUV，T300不仅拥有时尚动感的外观、而且还提供了1.5L和1.5T两种动力选择，不过从2018年上半年的市场表现看，T300难以堪称满意。其实，T300一上市，它5.68万元起售的价格就吸引了不少人目光，但细细品味它的配置，就知道为啥卖得便宜了。除了包含参加此次碰撞试验的1.5L手动尊享型在内的4款“尊享型”车型外，其余全部只配备两个主副驾驶席前气囊这对于重视安全性的用户来说，T300的选择就少了。当然，这并不能否认T300此次碰撞结果，56.4分和五星评价在这个级别SUV中并不是很常见。

广汽丰田凯美瑞

测试车型：2.0G豪华版

得分：56.3

评价星级：★★★★★

作为丰田首款国产采用了TNGA平台的车型，第八代凯美瑞的看点颇多，不仅有相对上一代车型更加年轻、时尚、动感的外形，而且搭载了全球首款热效应达40%的发动机。那么，第八代凯美瑞的安全性又怎样呢？从参加此次试验的2.0G豪华版车型的安全配置看，它是本批次试验车型中最齐全的，不仅配备了前排膝部气囊，还增加了第二排乘客的侧面气囊，而且这一配置为全系标配，对于驾乘人员的保护更加全面。另外，第八代凯美瑞还保留了丰田的GOA车身结构。

广汽讴歌CDX

测试车型：1.5T两驱尊享版

得分：55.7

评价星级：★★★★★

CDX是讴歌国产的第一款车型，也是讴歌专为中国市场打造的一款紧凑型SUV。不过，CDX自从上市以来，市场表现就一直差强人意，在经历了2017年短暂的波峰以后，又回归到了月销三位数的境地。当然，这与它的定价和定位不无关系。不过，在此次C-NCAP碰撞试验中，CDX以55.7分并获得五星评价的成绩完成测试，还是值得肯定的。CDX不仅采用了高刚性轻量化车型，能够实现对驾乘者和行人的保护，而且它全系标配6安全气囊，以及胎压监测、TCS、ESP等主动安全配置。

猎豹CS9

测试车型：1.5L CVT舒适型

得分：55.2

评价星级：★★★★★

猎豹CS9是猎豹汽车一款定位于紧凑型和小型SUV之间的车型，虽然长度仅为4315mm，轴距却达到了2600mm，并且内部布置了三排座椅。更为独特的是，CS9的座椅布局为2+3+1的形式。虽然CS9也只有尊贵型和劲享型才提供6安全气囊的配置，但和众泰T300不同，CS9选择了标配双气囊的1.5L CVT风尚型作为测试车型。而CS9的碰撞结果也非常不错，55.2分成绩也确保它拿下C-NCAP五星评价。

上汽大众途昂

测试车型：380TSI豪华版

得分：55.2

评价星级：★★★★★

大众车一向给人皮实耐用、皮厚安全的印象，不过此次上汽大众途昂的碰撞结果可以说是中规中矩，55.2分将将确保它五星的评价。不过，需要注意的是，途昂是一款长度和轴距分别达到5039和2980mm、三排七座、整备质量在2吨左右的中大型SUV。在安全配置上，途昂全系标配6气囊，大部分车型增加了膝部气囊，而顶配车型的气囊数量达到了10个。除此之外，途昂还全系标配胎压监测、TCS和ESP，高配车型则拥有并线辅助和车道偏离警示等主动安全配置。

奇瑞瑞虎5x

测试车型：1.5TCI-DCT豪华型

得分：53.4

评价星级：★★★★

和前面的大通D90、猎豹CS9相比，奇瑞瑞虎5x的自愿申请略显“自讨无趣”，开开心心的来，却失望地拿着一个四星回家。其实和前面的途昂相比，瑞虎5x绝大单项成绩都不差，甚至座椅鞭打测试成绩还更加出色，但仅正面40%这一项，就拉开了2.2分的差距，也使得瑞虎5x仅获得四星评价。正面40%碰撞的全称应该是“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”，来模拟驾驶员躲避障碍物不及时，造成的部分车头与障碍物之间的碰撞。瑞虎5x该项的14.06分为本批次最低分，说明驾乘人员受到的伤害比其他车型更大一些。

东风悦达起亚KX CROSS

测试车型：1.4L GLS AT

得分：51.1

评价星级：★★★★

在过去的6月份，起亚KX CROSS是东风悦达起亚除新一代智跑以外，销量最好的SUV车型，它5542辆的销量甚至是KX5的26倍之多。不过，就是这样一辆月均销量超过5000辆的小型跨界SUV，在C-NCAP碰撞试验中仅获得了51.1分的成绩和四星的评价。纵观KX CROSS的各项得分，侧面碰撞成为了它主要的丢分项，这可能和KX CROSS的B柱设计强度以及车门内圆管结构的防撞梁刚性有关。

总结

至此，小编就将此次C-NCAP第二排测试车型对应它们获得的成绩进行了简要的点评。总的来说，不管是C-NCAP计划内的车市车型，还是厂商自主申请测试的车型，大多数车型的表现不错，获得了五星评价，而且从成绩上看，自主品牌车型的安全性不比合资品牌差。对于排在最后的起亚KX CROSS小编再补充两点，据某媒体对其的拆解实验表明，KX CROSS的后防撞梁为塑料材质，对于追尾事故后排乘员的保护作用或许并不大，另外它的后排座椅并没有保护钢板，一旦行李厢内有尖锐物品，追尾是可能会穿透座椅靠背，刺伤后排乘客。

另外，之所以本年度的第二批C-NCAP碰撞试验出现了很多自助申请车型，是因为这是C-NCAP执行的2015版规则最后一次试验，而下一批次将执行全新的2018版规则。相对2015版规则，2018版新增了行人保护试验和AEB试验，以及全新的纯电动车和混合动力车的评价，而这些规则也将于国际NCAP测试项目接轨。