年轻人是汽车市场的主要用户之一，这类群体十分偏爱运动风格的车型，例如近两年比较火热的新能源轿跑，其中就包括了小米SU7。不过小米SU7价格偏高，不太适合普通的工薪家庭，所以今天我就给大家推荐两款性价比较高的车型，分别是零跑C01 2024款 增程式 316尊享版，这台车的指导价是15.58万元，另一款车是今年刚上市的风云A9L 2025款 260超长续航尊贵版，这款车的指导价是16.29万元，这两台车的价格还是很接近的。都是溜背式的轿跑设计，而零跑C01更是用到了无边框车门，很多年轻人都喜欢这样的设计风格。接下来我会从我个人的感受来解读零跑C01和风云A9L，希望为大家带来参考。
对于年轻人来说，购车除了会看外观，内饰也是很重要的。现在的新能源汽车内饰风格主要是围绕着极简来进行设计，这两台车也都符合这样的设计理念。零跑C01和风云A9L的车里都很少能看到物理按键，也没有多余的设计。在一些细节方面会有些区别，比如说风云A9L的座椅电动调节按键是放在了车门这里，调节起来也是很方便的。零跑C01的方向盘是圆形的比较耐看，风云A9L的方向盘是平底式设计，而且还有加热的功能，冬天的舒适性会好很多，材料都是皮质的手感还不错。零跑C01和风云A9L的液晶仪表盘都是10.25英寸，清晰度上没有很明显的差别。扶手台这里的设计有点不同，零跑C01的扶手台是平着的，风云A9L的扶手台是倾斜的，手机放在这里都可以无线充电，以后出门都不带数据线了。零跑C01的两个杯架还带有盖板，风云A9L的杯架是独立的，内部有卡槽可以固定。零跑C01和风云A9L都给到了行车记录仪这样的实用配置，后续咱们也不需要去外面安装。
零跑C01的中控屏是14.6英寸，使用的是高通骁龙8295芯片，风云A9L的中控屏是15.6英寸，使用的是高通骁龙8255芯片，从几次简单的操作能感觉到零跑C01的车机使用起来更流畅一些，只要不太关注其实平时用起来不会有明显的差别。零跑C01的副驾驶前面还有一个娱乐屏，可以用来看电影，提升了副驾驶的体验。高德地图都是标配的，后续OTA升级之后，高德地图也会更新。风云A9L的手机互联有四种比较丰富一些，车里用的也是5G网络，而零跑C01的车里有面部识别功能，通过车内的摄像头还实现了疲劳驾驶提示，开车的时候安全性会高很多。在语音控制的体验上是差不多的，不管是连续性语音、语音免唤醒还是可见即可说都是支持的，风云A9L的后排也支持语音控制，让后排的乘客也有了体验感。零跑C01和风云A9L的车里都是12个扬声器、氛围灯，整体的一个音质效果还不错，零跑C01的晚上的氛围灯也不刺眼，甚至说车里的后视镜还有自动防眩目功能。
零跑C01的前排是隔音玻璃，后排是隐私玻璃，车内的舒适性会提升很多，主副驾驶都支持电动调节，还有加热、通风功能，主驾驶有座椅记忆，可以升级前排的座椅按摩，调整好前排的座椅之后我来到后排，我的身高是178cm，腿部空间超过了两拳，而且第二排的座椅还有加热。后备箱的空间是449L，后排座椅放倒之后还可以提升很多。风云A9L车里的主副驾驶也支持电动调节，多出了一个头枕调节，可以适应不同身高的朋友。前排都有座椅加热和通风，主驾驶的座椅更舒服一些，有座椅记忆和按摩，按摩的点位还是蛮多的，对我的背部有一个不错的放松，我还可以在座椅这里调节按摩的强度。来到第二排之后，腿部空间也超出了两拳，虽然是溜背车身，但是头部空间也很充裕。打开电动后备箱有405L的容量，后排同样支持放倒。
零跑C01用的是1.5L的自然吸气发动机，搭配上一台功率200kW的后置单电机，百公里加速时间是7.8秒，这个性能还是很强的。虽然尺寸比较大，但是零跑C01开起来还是很灵活的，属于是一台比较好操控的车，运动模式下起步推背感会明显很多，整个加速过程比较线性，方向盘的手感偏硬一些，对于方向的控制精准，这上面的按键可以自定义，比如说我可以一键打开360全景影像，也可以设置其他的功能。怀挡用起来会很方便，我的手不需要脱离方向盘就可以换挡省力了很多。我个人还是很喜欢开后驱车的，因为操控性很好，再加上前悬用的是双叉臂式独立悬挂，我能感觉到这台车比同价位的家用车底盘支撑性要强很多，每一次转弯的时候侧倾都控制的很好，而且在100km/h的速度下变道，车身的姿态保持的也很好，是一种很硬朗的风格。如果是切换到舒适模式的话，就比较适合城市代步了，市区里这种减速带我都是以20km/h的速度通过的，颠簸感倒是不大，如果是压到了一些石子或者井盖，底盘也可以反馈给我这种信息。
零跑C01这台车用的是三元锂的电池，43.7kWh的电池容量，纯电续航达到了316km，综合续航可以达到1276km。从我试驾半个小时的耗电量来看，百公里耗电量是18.9kWh，零跑C01的实际续航里程应该在200km左右，日常代步通勤可以直接用纯电模式，然后平时快充是30分钟能充一半的电，差不多一个小时就可以充满，不出远门的话就当做纯电车来开，一个月节省大几百块钱的成本是不成问题的。
风云A9L这台车用的是1.5T的涡轮增压发动机，电动机是前置的布局方式，最大功率是160kW，这是一台插混车。这台车支持高速和城市的导航辅助驾驶，没有用到激光雷达，所以会偏向于视觉方案，在市区里体验了一下辅助驾驶，对于一些复杂路况的感知能力我可以打到80分，在会车的时候速度降的很快，对于两侧距离的感知是很灵敏的。在前方出现障碍物的时候，制动也很及时，一些静止的障碍物也可以清楚的感知到。在遇到龟速车的时候，它会自己判断是否具有超车的条件，只要右侧是安全的情况下都会进行超车，就很符合一个老司机的操作。在十字路口可以精准识别红绿灯，同时做到礼让行人，遇到一些环岛或者是掉头等情况，通过的成功率也挺高的，个别情况下会需要我干预一下。风云A9L的安全性是很高的，前排有中央安全气囊，后排有侧安全气囊，对于车内乘客的保护我觉得是值得夸赞的。
风云A9L的动力反馈很及时，我每次踩下踏板的时候，动力输出都能很快的跟上来，发动机和电动机之间的调校很柔和，驾驶起来不像是一台插混车，如果是馈电情况下的话，只用发动机动力就没有那么强了，但是相较于增程车来说噪音会小很多。风云A9L的用料也是偏向于运动的，前悬也是双叉臂式独立悬挂，整体的一个贴地性不错，不管是转弯还是制动，都能感受到底盘的支撑力。193km的纯电续航，快充只需要0.25个小时，搭配上67L的超大油箱，风云A9L轻轻松松就可以跑个1000公里以上。
综合来说，零跑C01和风云A9L各有各的优势，在国产新能源当中都是性价比很高的轿跑车型，感兴趣的朋友可以考虑考虑。
